2017年1月1日起，有哪些政策开始实施呢？？以及超限超载是否列入危险驾驶罪？-云关通

         云 关 通 小编报道，关于下个月1号起有哪些政策正式实施呢？？那么小编就给大家揭开谜底哦！

         中国交通运输部部长鹏24日在北京说，建议加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的

范畴，追究有关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震慑力，从而遏制严重违法违规超限超载的行为，提高道

路交通运输水平。

           当日，十二届全国人大常委会第二十五次会议举行联组会议，结合审议全国人大常委会执法检查组关于检查安全

生产法实施情况的报告、关于检查道路交通安全法实施情况的报告进行专题询问。李小鹏在应询时，作出如上表述。

据知，2006年至2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因超载超限引发的约占60%。今年10月13日，发生在

山东枣庄的重大交通事故，导致11人死亡。何晔晖委员询问：“改装的货车、变型农机车超载超限问题说了很多年，

也治理了很多年，但超载超限为什么屡禁不止？”

          李小鹏对此回应称：从2004年6月起，交通运输部会同公安部等7个部委在全国集中开展了车辆超限超载的治理工

作，到现在已有12年，取得了一些成效。“但是，由于经济利益驱动，由于法律法规不健全，违法成本比较低，个人

的守法意识和诚信意识还不强，社会诚信体系不完善，加上货车非法改装的现象严重，所以货车超限超载的现象屡禁

不止，一直没有得到根治。”李小鹏说。

        超限超载治理是一项复杂、系统、艰巨的工作，需要全国上下联动，需多部门配合，持续发力，不断

进行治理。

    下一步将在四个方面加大治理力度：第一，继续加强监督检查力度，充分借鉴一些省区市治理超限过程

中总结的好经验，充分发挥全国治超协调小组的协调作用，成立督导检查组，分期、分区域、分时段对专项行动进行

督导检查；进一步畅通举报渠道，对反映的问题坚决严肃处理。

         第三，加快完善信息系统，推进跨省大件运输联网审批，在全国范围内实现联网，规范大件运输的通行管理；

同时要加快治超信息的联网工作。

         第四，推进信用体系建设，建议加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有

关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震慑力，从而遏制严重违法违规超限超载的行为，提高道路交通运

输水平。

          距离2009年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶

范围愈加收缩。

      随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车

”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车。

         近年来，随着国家对环保问题的日益关注，卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。公告显示，自2017年1

月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符

合国五标准要求。

      事实上，自2016年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建

省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫

、邮政用途)，已经需要满足国五标准要求。

        全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，

再有一年时间，无论乘用车、商用车，全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。

          2017年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。

年初，国家发改委等11个部门发布通知，要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。事实上，2016年1月1日

东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。

     国IV升级为国V后，汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号；而柴油牌

号不变，国V车用柴油经营牌号仍为0号。国六也已于日前定稿正式发布，计划2020年开始实施。

          要说今年运输行业最重要的政策，莫过于GB1589-2016的颁布以及紧随其后的921治超新政了。新版GB1589落地

后，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米（冷藏车2.6米）；新增了中置轴车型的分类。而921治超新

政更是对不同车型的标准限值进行明确说明。在轴重方面，6轴车限重49吨。其中，按照GB1589规定计算，双导6X2

、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。这一规定顿时引起货运行业6X4牵引车和6X2牵引车命运的巨大

翻转。同时，新政规定，2016年9月21日起所有双排车辆运输车禁止上路，而单排运输车也需要在过渡期内（2016

年9月21日至2018年6月30日）完成自身整改，逐渐走向标准化运输。2018年7月1日起，将全面禁止不合规车辆运输

车上高速公路运行。

      《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防

抱死装置。ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持

车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。这一强制规定的实施，将进一步提高轻卡和中

重型卡车在行驶中的安全性。

北京市环境保护局10月31日发布《北京市第六阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准》，公告明确表示：北京市将

于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有

机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率；柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

按照惯例，新标准在实施过程中，实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后，北京市

工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。

2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速

货车产品。这意味着驰骋乡村30多年的低速货车即将正式退出历史舞台。通知强调，低速货车生产企业升级为轻型载

货汽车生产企业后，该企业及集团内其他企业均应注销低速汽车（三轮汽车、低速货车）生产资质。因为符合我国农

村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境且价格低廉，农用运输车自20世纪80年代初诞生后就显示出旺盛的市场生

命力。2003年全国农用车产量已超过600万辆。2004年《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后，农用车交由

公安交通管理部门统一管理，并更名为“低速货车”和“三轮汽车”。事实上从2016年1月1日起，低速货车新产品就已经

执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。低速货车即将退出后，生产企业将面临新一轮的洗牌，业内人士认为这

将为轻型卡车带来新的增长空间。

最近几个月，国家几大部委对于大型商用车辆的安全行驶很重视。治超治限新政刚刚从9月21日起全国严格执行没多久

，国家工信部又下发了“关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”，对车辆车速限制新国

标征求意见。在征求意见稿中，关于危险货物运输车辆，其车速限值设定的最高车速不得超过80km/h；而其他类型的

车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。一旦征求意见期结束，该标准很快就会宣布实施。从此，卡车生产公

司和用户头上又多了一道安全的“紧箍咒”。

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