全线告急，不仅港口，美国机场也拥挤不堪延误不断！_云关通智能通关平台关注提醒！！

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就在各位货代、外贸人以为海运出口遇到港口大拥堵，可以考虑安排空运出口美国时，又遭遇一暴击——现美国所有主要机场也同样面临着严重拥堵！

Forwarders rally response to congested US air hubs

The Airforwarders Association’s mission to put an end to congestion at major US airports is already bearing fruit, but forwarders in New York and Boston worry airport efforts won’t address underlying issues.......
以纽约市约翰肯尼迪（JohnF.Kennedy）国际机场（InternationalAirport）为例，其负责所有运输方式的进出口经理告诉媒体，肯尼迪国际机场的货运业务没有跟上它的客运业务，特别是在技术方面，以至于造成机场堵塞航班延误！

该负责人说，航班抵达和地面服务代理接管之间存在“断开连接”，这导致了一个“停电”期，在此期间，大部分货物无法清点。“当处理者在网站上说货物已经到达，已经被分配，并准备好取货时，我们的司机到达那里，货物根本没有被分配，这造成我们的司机必须停车等待。而由于这些错误的信息，公路和机场道路上挂着大量的卡车，造成了瓶颈和堵塞。”

格林说，大部分责任都归咎于肯尼迪机场的地勤人员，其中最大的地勤人员，世界货运服务公司（WFS）由一家私人股本公司控制，该公司可能没有充分意识到空运货物所带来的独特挑战。“他们几乎垄断了市场，他们人手不足，工资低，无法处理今天大量的货物。我们说的是肯尼迪机场，一个主要的枢纽机场。令人难以置信的是，在2019年，我们还得拿起电话，在电话线上等半个小时，直到地勤人员接电话。如果他们不能得到关于货物可用性的正确数据，即使船坞门是可用的也无济于事，这真令人震惊。”

各方面及其竞争对手都建议航空公司和他们的地勤代理联手解决货物误报问题，但格林说，这一消息被置若罔闻。他说：“乘客数据和信息在航空公司的网站上不断更新，但货物数据却没有更新。”“这是因为乘客不高兴时会发出噪音，而箱子不会发出噪音。”

纽约国际货运协调物流公司（Interfreight Harmonized Logistics）总裁汤姆?斯塔布（Tom Staub）表示，肯尼迪机场的卡车拥堵“既没有改善，也没有恶化”而是“依然很糟糕”。而且他对肯尼迪机场拥堵改善状况并不抱有乐观的态度。

他告诉joc：“过去，肯尼迪机场几乎所有的航空公司都有一个单独的货运站，有着丰厚的工会工作收入来处理他们的货运。”“今天，我们有几个代理，将尽可能多的航空公司挤进一个候机楼，雇佣那些工资低于快餐店的员工。TSA或海关需要4到6周的时间来批准求职者的背景调查。而且码头经常人手不足。再加上员工在纽约或长岛的同事兼顾两份工作，大多是精疲力竭因此不具有快速行动的动力。”

斯塔布指出，也有例外情况，比如汉莎航空、美国航空和荷兰皇家航空，这些航空公司在肯尼迪机场的货运处理顺畅、反应迅速。“

但是在151号货运大楼，有14家不同的航空公司，包括一些主要的货运航空公司，卡车司机可以等5到6个小时才能到达码头。在86号楼，你无法以两到三个小时的速度提货或交货。

“当我们向航空公司投诉时，他们指责地勤人员——终端运营商不愿意或无法提供帮助，”斯塔布哀叹道。“我从来都不明白这一点。航站楼运营商是航空公司的分包商。为什么他们声称他们对终端没有控制权？这简直是一团糟。”

拥有300名成员的AFA执行董事布兰登·弗里德（Brandon Fried）说：“很长一段时间以来，肯尼迪一直是东岸航空货运的主要门户。但由于机场内外缺乏基础设施，JFK在过去十年中损失了20%的货运量。“

根据弗里德的说法，这种对基础设施的投资的缺乏使肯尼迪机场相对于该地区其他机场的价值下降，因此，联合航空公司将其主要的纽约业务从肯尼迪机场转移到新泽西州的纽瓦克自由国际机场，而美国航空公司则将更多的资产和航班转移到费城。

云关通智能通关平台提醒各位出口美国的货代货主，出口美国要做多点准备工作，避免造成不必要的损失！

（源自：云关通整理自搜航网，转载请注明）

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