近日广大的企业朋友一定没少看到关于“集装箱重量验证信息”（VGM）的消息，这到底是咋回事呢？和我们到底有什么关系呢？今天云关通小编就和大家一起探讨探讨。（内容有点多，静下心来看看呗！）
（一）为啥有这样的新规？
这是国际海事组织海上安全委员会2015年通过的《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条修正案（以下简称“修正案”），为防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故，从今年7月1日起，所有离境的载货集装箱必须按要求提供重量验证信息，否则将不得安排装船。
（二）规定的总体要求
该修正案要求在载货集装箱交付船舶运输前应当对其实际重量进行验证，载货集装箱的托运人应当验证其毛重，并确保经验证的毛重以运输单据的形式尽早提供给船长或其代表和码头经营人，以供准备船舶积载计划时使用。如果托运人未提供载货集装箱经验证的毛重信息，船长有权拒绝该集装箱装船。
（三）载货集装箱重量验证方法
该修正案允许托运人可以采用以下两种方法对货物及集装箱的总重量进行确认
01 整体称重法：用经过检定合格后的衡器对载货集装箱进行整体称重。
云小编经常走访企业，发现有部分企业在厂内安装了地磅，在货柜车出厂前会进行过磅，而另一部分企业选择在厂外过磅。不管是在厂内或厂外，进行整体称重，以确保重量的准确性。
02 累加计算法：用经过装箱所在国家主管机关认可的称重方法对集装箱内所有包装和货物的重量进行称重，与集装箱内的底盘、衬垫、其他系固材料和集装箱本身重量进行累加计算出载货集装箱的整体重量。
云关通小编认真阅读了《载货集装箱累加计算法重量验证指南》，现将【累加计算法载货集装箱毛重的计算过程】和大家分享一下。
步骤1：计算货物的重量
拟载运货物组件的重量由单个组件重量相加得出。
云关通提醒：部分企业通过成品单重、数量计算出重量，单重的准确度将直接影响货物的重量，因此该部分企业一定要加强成品单重的管理，不能出现较大的偏差。
步骤2：计算包装的重量
包装的重量可从包装材料制造商获得。
步骤3：计算托盘、系固材料及衬垫的重量
托盘、包装材料，支撑杆等系固装置及衬垫的重量可通过制造商获得。
步骤4：计算空集装箱的皮重
托运人应当使用集装箱体上显示的皮重，即集装箱空柜的重量。
步骤5：计算载货集装箱的毛重
载货集装箱的毛重由步骤1-4获得的重量相加获得。
（四）托运人提供的VGM信息，要包括哪些内容？
1．托运人对载货集装箱毛重进行验证的方法；
2．托运人载货集装箱重量验证声明；
3．托运人的正式授权人签字确认，该签字可为电子签字。
（五）企业关注的问题
问题1：重量误差多少可以接受？
云小编答：载货集装箱的托运人所提供的经验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱经验证的重量间的误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小者），且重量不超过集装箱最大核准载重量。若超过，托运人应重新验证载货集装箱重量，满足要求后方能交付船舶运输。
问题2：拼柜如何处理？
云小编答：如果集装箱是多个托运人拼箱装货，则最后完成装箱、封条并将载货集装箱交付海运的人要负责整个集装箱和内装物的毛重验证工作，包括托盘、衬垫和其他系固材料。
问题3：称重后发现差异怎么办？
云小编答：除车辆油箱，木质托盘、衬垫及挡板的重量会受空气湿度的影响而发生变化外，称重设备、空箱及货物组件皮重的细微区别也会导致重量的变化，如果企业的重量差异较大，即使在±5%或1吨（据说有的海关要求是±200KG）范围内,也应积极进行检讨，尽可能的找出影响差异的原因，以提高集装箱重量验证信息的准确性。
结 语
云关通提醒：新规马上就要执行了，有集装箱出口的企业一定要重视这个问题，确保提供VGM信息的准确性，如果企业内部重量管理存在困扰，可以与咱们的云小编顾问团队进行沟通。具体的船务操作细节可以与船务代理公司联系。