【重磅】日本三大航运公司合并集装箱业务，或将为客户提供更优质航线服务
2016年10月31日上午，云 关 通 平 台获悉，日本邮船、商船三井及川崎汽船（英文名称分别是NYK、MOL及Kline）三家航运公司官网分别发布“合并集装箱运输业务”的通知。通知表明，日本三家航运公司董事会决议，并经当局监管部门的批准，将成立一合资公司，开展包括日本以外的全球码头业务在内集装箱运输业务，并于10月31日上午签订整合业务的协议。
协议内容如下：在当局监管部门的批准下，建立一个新的合资公司，整合三家企业的除日本外的全球集装箱业务。
三家公司随后将签订业务整合合同以及股东协议。
合并以后，新的公司将拥有140万TEU的船队规模，占7%的全球份额，将成为全球第六大集装箱运输服务公司。
股东构成：
川崎汽船株式会社有限公司（K-LINE） 31%
商船三井株式会社（MOL） 31%
日本邮船株式会社（NYK） 38%
协议日期：2016年10月31日
新的合资公司成立时间：2017年7月1日（计划）
新业务开始日期：2018年4月1日（计划）
日本三大航运公司合并集装箱业务后，预计2018年4月1日开始营运
据 云 关 通 平 台 获 悉，日本三家航运公司货柜事业将合并。NYK,MOL,K-Line宣布2017年7月1日起，成立新公司，名称未定。并且将合并货柜船运与码头事业(不含日本码头)，股权分别为38%、31%、31%，预计2018年4月1日开始营运。
根据Alphaliner2016年10月份统计，新组成的日系公司船队总运量达到140万teu（不含订造中船舶）占全球总运量达7%，排名第6位。
按此一发展看来，因为这3家日本公司都将自2017年7月1日起参加THE联盟营运，预计过两年之后新公司自2018年4月1日开始营运，照理说应是续留THE联盟，但万一未来情况发展并非现在所预期，又将未会目前联盟里体质最弱的THE联盟剩下的两名成员Hapag-Lloyd及阳明海运投下震撼弹。
自2008年金融危机令贸易陷入瘫痪以来，全球集装箱行业一直动荡不安。韩国最大的集装箱航运公司韩进海运今年8月申请破产保护，其他集装箱航运公司也在努力削减成本或与对手合并，以度过危机。
日本邮船股价在东京市场一度上涨9.9%至222日元，创出2013年5月以来最大盘中涨幅。川崎汽船一度上涨8.5%，创3月份以来最大涨幅。商船三井一度涨12%，涨幅为2008年以来之最。
在低息贷款的帮助下，尽管商品运费保持低迷，全球各地的集装箱船运公司仍在保持运营。在行业整合之际，全球最大的集装箱船运公司马士基集团选择了着手进行重组，而赫伯罗特航运公司和法国的达飞海运股份公司则收购了规模较小的竞争对手。
近几年，受全球经济疲软的影响，集装箱运输量下降明显，而新船仍不断下水投入运营，导致全球航运市场出现严重供过于求的局面。目前，班轮运输业务尽管仍能维持增长，但是十分艰巨。为了应对危机，各大船公司纷纷通过合并、收购等方式调整产业结构的变化。与此同时，日本三大班轮公司在平等互利的基础上，决定整合其集装箱业务，来提高其运营效率，增强其竞争力。
据云 关 通 平 台了解，该合资企业将借鉴三家班轮公司的成功经验，形成协同效应，预计每年将实现1100亿日元的协同效应，并借助规模效益的优势，为客户提供更高质的、更高效的、更具竞争力的航线服务。
（来源：云 关 通 平 台 转自海运网整理、维运网、彭博社等，转载请注明）